1980年にそれまでのFJ56系の後継として登場した60系ランドクルーザーは、伝統的なランドクルーザー像とは一線を画す本格ステーションワゴンを目指したモデルでした。堅牢なラダーフレーム構造はランドクルーザーの伝統を守りつつ乗用車的な一体型フェンダーを持ったボディ、快適性を大幅に向上させた内装は人気を博し、時代のトレンドを取り入れた装備を追加しながら1990年までの長きにわたり生産されました。海外でも人気が高く、現在に至るまで国際的に高く評価されています。

TLV-NEOで好評のランドクルーザー60に早くも新仕様が登場いたします。今回は丸目のヘッドライトが特徴的な前期型・中期型を展開。小径のスチールホイールや観音タイプのバックドアも注目です。
白ボディの279aはGパッケージ、赤ボディの279bはスタンダードをベースにメッキバンパー＆グリルを装備したグレードアップバン仕様の展開としました。発売中のジオコレ64＃カースナップ各種や発売予定のトミカラマ ユーティリタスと組み合わせてもお楽しみください。

(文責:トミーテック)

1980年にそれまでのFJ56系の後継として登場した60系ランドクルーザーは、伝統的なランドクルーザー像とは一線を画す本格ステーションワゴンを目指したモデルでした。堅牢なラダーフレーム構造はランドクルーザーの伝統を守りつつ乗用車的な一体型フェンダーを持ったボディ、快適性を大幅に向上させた内装は人気を博し、時代のトレンドを取り入れた装備を追加しながら1990年までの長きにわたり生産されました。海外でも人気が高く、現在に至るまで国際的に高く評価されています。

TLV-NEOで好評のランドクルーザー60に早くも新仕様が登場いたします。今回は丸目のヘッドライトが特徴的な前期型・中期型を展開。小径のスチールホイールや観音タイプのバックドアも注目です。
白ボディの279aはGパッケージ、赤ボディの279bはスタンダードをベースにメッキバンパー＆グリルを装備したグレードアップバン仕様の展開としました。発売中のジオコレ64＃カースナップ各種や発売予定のトミカラマ ユーティリタスと組み合わせてもお楽しみください。

(文責:トミーテック)

4代目のスカイラインとして1972年に登場したC110型は、ロングノーズを強調したアメリカ車調のスタイルに変身。その後長く続く丸型テールランプは『スカG』のアイデンティティとなりました。先代の『愛のスカイライン』に続く『ケンとメリーのスカイライン』のCMコピーは大反響を呼び、相合傘をイメージしたロゴステッカーは一世を風靡しました。中古車になってからも人気は衰えず、いまではヒストリックカーとして世界的に著名な車となりました。

TLV-NEOでは2022年9月に発売予定の前期型2000GT-Xに続き、『荻窪魂』シリーズでは最終型に設定されたエクストラ仕様、そして『西部警察』シリーズではおなじみのパトカー仕様を、それぞれ展開いたします。
『荻窪魂』では新規部品として後期型のグリルおよびリアガーニッシュやホイールを製作いたしました。車種ゆかりの人物のインタビュー記事もパッケージに掲載予定です。『西部警察』は全国縦断ロケ編、静岡県警仕様といたしました。

(文責:トミーテック)

4代目のスカイラインとして1972年に登場したC110型は、ロングノーズを強調したアメリカ車調のスタイルに変身。その後長く続く丸型テールランプは『スカG』のアイデンティティとなりました。先代の『愛のスカイライン』に続く『ケンとメリーのスカイライン』のCMコピーは大反響を呼び、相合傘をイメージしたロゴステッカーは一世を風靡しました。中古車になってからも人気は衰えず、いまではヒストリックカーとして世界的に著名な車となりました。

TLV-NEOでは2022年9月に発売予定の前期型2000GT-Xに続き、『荻窪魂』シリーズでは最終型に設定されたエクストラ仕様、そして『西部警察』シリーズではおなじみのパトカー仕様を、それぞれ展開いたします。
『荻窪魂』では新規部品として後期型のグリルおよびリアガーニッシュやホイールを製作いたしました。車種ゆかりの人物のインタビュー記事もパッケージに掲載予定です。『西部警察』は全国縦断ロケ編、静岡県警仕様といたしました。

(文責:トミーテック)

1990年の全日本ツーリングカー選手権（JTC）でデビューを飾り、1993年にJTCが終了するまでに29戦29勝を飾るという圧倒的な強さを誇ったR32型スカイラインGT-R グループA仕様。TLV-NEOでは、新仕様として93年のユニシア ジェックス仕様を展開いたします。

本製品はグループA仕様専用金型で、内装はもちろんエグゾーストやエアジャッキ、ホイール、ドアミラーなど市販車とは異なるディテールを再現。もちろん今回もボンネットは開閉可能、エンジン再現がされています。
グループA最後となった93年度仕様のユニシア　ジェックス　スカイラインを、ぜひお取り揃えください。

(文責:トミーテック)

毎回好評のトミカラマ ヴィンテージ中古車店に、雑誌やイベントでお馴染みの東京・小金井市に実在するショップ『ユーティリタス』仕様が新登場！ 実際の店舗をイメージしたカラーリングで製品化しました。同店が力を入れている車種はもちろんのこと、様々なクルマと組み合わせて楽しめます。センスを活かしたディスプレイで、コレクションの展示スペースとしてもご活用ください。

(文責:トミーテック)

アウトバーンを駆け抜ける欧州のDセグメントセダンをライバルに見据え、また国内では往年のAE86レビン/トレノの再来としてプロモーションされたトヨタのFRスポーツセダンがアルテッツァです。国内では新販売チャンネル『ネッツ』店初の新型車として、また海外では初代レクサスISとして販売され、それぞれの性格の違いで国内専用の4気筒、海外を中心とした6気筒とエンジンを使い分けていました。1998年から2005年まで生産されましたが、コンパクトなFRセダンとして最近再び脚光を浴びています。
TLV-NEOでも2021年に初登場、大好評を頂いたアルテッツァに新色が追加です。デビュー当初最もスポーティとされた前期型RS200 Zエディションを再現。
迫力のある大型のリアスポイラー（ユーザー取付部品）や5スポークのホイールにもご注目ください。今回は赤メタリック、グレーメタリックの2色です。

※リアスポイラーはユーザー取付部品です。

(文責:トミーテック)

1980年代後半の車種のなかから、フェラーリ誕生40周年記念車として誕生し、当時世界最速の座に輝いたF40を製品化します。
創始者エンツォ・フェラーリが最後に関与した車として人気沸騰。
1987年の発表以来累計1311台もの生産台数を記録し、当時の日本においても突出した知名度を誇りました。

日本におけるフェラーリの歴史に残る車であり、1980年代末～90年代のアイコンでもあるF40。1/64スケール・ミニチュアカーでは画期的な前後カウル開閉式で再現しました。
実車のボディカラーは基本的には赤のみですが、黒も数台が存在したといわれています。室内の赤やホイールのシルバーが映える黒のF40も、是非お取り揃えください。

(文責:トミーテック)

上下2台積みの「ビッグワイド」が新登場。 人気のポイントである荷台の機構再現は、ビッグワイドでは上段を可動式とし、乗用車の積み下ろしが可能。もちろんダイキャスト素材を多用し、重量感と操作時のシッカリ感を両立させました。
キャブはいすゞエルフ(5代目、2005年以降の後期型)ワイドキャブを新規投入。ヘッドライト内側の黒い塗り分けなど極力再現し、顔立ち良く仕上げました。

今回はワイドキャブ車を再現したことにより荷台幅にも余裕ができ、近年のビッグな乗用車やワイドなスポーツカーなども積載可能。TLVをはじめ様々な1/64ミニカーを載せるステージとしても最適で、もちろんトミカラマ ヴィンテージとも相性抜群といえるでしょう。
お気に入りのTLVを載せて、中古車屋さんの仕入れからイベント搬入、愛車の納車シーンなど、さまざまなシチュエーションをお楽しみください。

(文責:トミーテック)

1984年に登場したランチア テーマは、外観は大人しいながら上質な内装と高い走行性能というランチアの伝統に違わない仕立てで人気を集めました。
直列4気筒、V型6気筒、およびディーゼルというエンジンラインナップに加え、V型8気筒を載せた「8.32」が発表されたのは1986年のこと。外観上は可動式リアスポイラー、格子状のフロントグリルなどで通常のテーマと区別されました。日本にも輸入され、イタリア車らしいキャラクターが注目されました。

TLV-NEOでは、テーマ 8.32を新金型で製品化。実車は1988年にマイナーチェンジを受け、ヘッドライト形状などが変更されました。通称フェーズIIと呼ばれるマイナーチェンジ後の8.32を2色展開。ボンネットを開閉式とし、特徴的なV8エンジンを見ることができます。リアスポイラーは格納状態を再現しました（製品は可動しません）。

(文責:トミーテック)

1990年に登場したホンダのミッドシップ・スポーツ『NSX』。ドライバーを大切にした設計思想は世界中のスポーツカーに大きな影響を与えましたが、さらに性能に特化したモデルとして1992年に追加されたのがタイプRです。標準車と比べ約120kgのボディ軽量化や低重心化、サーキット走行を視野に入れたサスペンションセッティングなどさらなる高性能モデルとしてのキャラクターを与えられ、話題を呼びました。

1997年のマイナーチェンジで追加されたタイプSは、ワインディングロードなどでの走りの楽しさを追求したモデルとして登場しました。
TLV-NEOでは、毎回好評のNSXに新仕様が登場。タイプRは’94年以降のオプション形状のホイールを履いた仕様、タイプSはカスタムオーダーで発注できたブルーのボディ色を再現しました。どちらも、リアのエンジンフードは開閉式です。

※リアウィンドウ開閉用工具付属

(文責:トミーテック)

トヨタの最上級1BOX・ハイエースも1990年のモデルチェンジで3ナンバー仕様の2.4リッター車をラインナップ。当時のトヨタ乗用車に準じた高級な内外装の仕立てで大人気となり、またきわめてタフな設計が海外でも支持され、この100系は2004年まで生産が続きました。現在でも全世界で姿を見かける傑作モデルです。

生産期間内に外観は数度の変更を受けましたが、TLV-NEOでは、まずワゴンの初期型を製品化。
スーパーカスタムのトリプルムーンルーフ装着車を再現しました。造形はもちろん、グレードごとに異なるサイドストライプを中心とする細部の彩色にもご注目ください。
トミカラマやジオコレ64 #カースナップのディスプレイにも最適。一台置くことで周囲が'90年代の空気をまとうモデルです。

(文責:トミーテック)

1985年、それまでの308シリーズの後継として現れた328 GTB。ピニンファリーナによる基本スタイルは308に近いものの各部をリファイン、エンジンも308用をベースに3．2リッターに拡大されました。
伝統の横置きミッドシップ・レイアウトはこの328が最後となったこともあり、現在でも人気の高いモデルです。

TLV-NEOでは、328 GTBおよびGTSを製品化。リアのエンジンフードを開閉式としました。今回は前期型用のホイールを再現しています。ネオクラシック・モデルとして人気の衰えない車種ですので、ぜひお取り揃えください。

(文責:トミーテック)

1984年に登場したランチア テーマは、外観は大人しいながら上質な内装と高い走行性能というランチアの伝統に違わない仕立てで人気を集めました。
直列4気筒、V型6気筒、およびディーゼルというエンジンラインナップに加え、V型8気筒を載せた「8.32」が発表されたのは1986年のこと。外観上は可動式リアスポイラー、格子状のフロントグリルなどで通常のテーマと区別されました。日本にも輸入され、イタリア車らしいキャラクターが注目されました。

TLV-NEOでは、テーマ 8.32を新金型で製品化。実車は1988年にマイナーチェンジを受け、ヘッドライト形状などが変更されました。通称フェーズIIと呼ばれるマイナーチェンジ後の8.32を2色展開。ボンネットを開閉式とし、特徴的なV8エンジンを見ることができます。リアスポイラーは格納状態を再現しました（製品は可動しません）。

(文責:トミーテック)

1985年、それまでの308シリーズの後継として現れた328 GTB。ピニンファリーナによる基本スタイルは308に近いものの各部をリファイン、エンジンも308用をベースに3．2リッターに拡大されました。
伝統の横置きミッドシップ・レイアウトはこの328が最後となったこともあり、現在でも人気の高いモデルです。

TLV-NEOでは、328GTBおよびGTSを製品化。リアのエンジンフードを開閉式としました。GTSは1988年以降の後期型用のホイールを再現しています。ネオクラシック・モデルとして人気の衰えない車種ですので、ぜひお取り揃えください。

※サイドミラー、前側ナンバープレートはユーザー取付パーツ、屋根は脱着式です。

(文責:トミーテック)　

スーパーカーブーム時の主役・フェラーリ 512 BBを製品化します。BBは"ベルリネッタ・ボクサー"の略称で、水平対向12気筒エンジンをミッドシップに載せた斬新なレイアウトでした。365 GT4 BBとして’73年にデビューしたのち’76年に512 BBに進化。リアオーバーハングが延長され、テールランプやマフラーの配列等で識別できます。302km／hという最高速も、人々を魅了しました。

TLV－NEOでのフェラーリ車種の展開にあたり、BBの歴代モデルを製品化。各モデル合わせて10年以上生産されたBBの、時代に応じた雰囲気の違いが楽しめます。また、車名の由来となったエンジンを再現すべく、リアカウルは開閉式としました。薄くシャープなプロポーションと迫力のメカニズムとのバランスを、お楽しみください。

※サイドミラーはユーザー取付パーツです。

(文責:トミーテック)

1981年に発表された"ベルリネッタ・ボクサー"の最終型、フェラーリ 512 BBiを製品化します。排気ガス規制に対応させるべく、エンジンに燃料噴射システムを新採用。’84年にテスタロッサにバトンタッチするまで、BBシリーズで最も多い1007台が生産されました。外観上はフロントグリル内のドライビングライトやリアバンパー下のリアフォグランプ、ホイール径など細部が変更されています。

TLV-NEOでのフェラーリ車種の展開にあたり、BBの歴代モデルを製品化。各モデル合わせて10年以上生産されたBBの、時代に応じた雰囲気の違いが楽しめます。また、車名の由来となったエンジンを再現すべく、リアカウルは開閉式としました。薄くシャープなプロポーションと迫力のメカニズムとのバランスを、お楽しみください。

※サイドミラーはユーザー取付パーツです。

(文責:トミーテック)

1980年代後半から勃発したクロスカントリー4WDブーム。本格的な悪路走破性能を持ちつつ、街中の使用にも適したデザインや快適装備の採用が受け、新しいライフスタイルの提案とともに人々に浸透していきました。1990年代には爆発的なRVブームとなり、街の景色も様変わりしました。シティ派4WDのはしりとして日産が1986年に発売したのが、初代テラノです。
ダットサン・トラックをベースとしつつ、ワゴンとしての使いやすさをスタイリッシュなボディにまとめた初代テラノは、途中4ドアを追加したことも功を奏し、'95年まで生産される人気車でした。

TLV-NEOでは2011年に初期型の最上級車R3Mを製品化。その後グリルガード、背面スペアタイヤなどを装着した中期型オプションパーツ装着車を展開しましたが、いずれも好評をいただきました。今回は久々の新仕様です。中期型をべースに、実車でオプション設定されていたサイドストライプを入れた仕様といたします。実車のカラーバリエーションから、ストライプが映える単色系をチョイスしました。最近人気上昇中の'90年代車種のコレクションとしても欠かせないモデルです。

(文責:トミーテック)

1965年に登場した6代目ダットサントラック（520型）は、それまで基本デザインを共用していた乗用車ブルーバードとは別の進化を遂げ、初の独自設計となったモデルでした。とはいえ当初のフロント周りは410型ブルーバードに近いイメージのものでしたが、1968年には510型ブルーバードを思わせる近代的なデザインとなり、型式名も521型に変更されました。アメリカでも現地での輸入商用車台数1位を誇り、日本車全体の市場拡大に大きく貢献した車種でした。

TLVでは2020年9月に初登場の521型ダットサントラックに新仕様。今回は1300DX（白）を展開いたします。フォークを持った男性フィギュア、手押し車、藁が付属して牧場の情景がお手軽にお楽しみ頂けます。フィギュア付属のミゼット（LV-143d）やポーターキャブ（LV-198a,b）、#カースナップといったシリーズと組み合わせると、より一層クルマのある世界観が拡がります。

※背景の芝は付属しません。

(文責:トミーテック)

トヨタ初の小型商用車・SB型の流れを汲むボンネット型トラック『スタウト』は、1960年に2代目が登場。国産ピックアップトラックとしてはサイズも大きく、フレーム構造と前後ともリーフリジッドの足回りを持つタフな構造から、レッカー車など特装車のベースとしても数多く活躍しました。
TLVでは、1967年のマイナーチェンジでフロントグリルが近代的な表情となった最終型（RK101型）を再現しています。

TLVのトヨタ スタウトにフィギュア付きの新仕様が登場。農家の人、牛が付属して牧場の情景がお手軽にお楽しみ頂けます。スタウトのボディカラーは実車では希少色である黄緑色をチョイスしました。
これまでに展開している牧場フィギュア付属のTLV商用車各種や、#カースナップ各種といったシリーズと組み合わせると、より一層クルマのある世界観が拡がります。　

※背景の芝は付属しません。

(文責:トミーテック)

1990年に登場したホンダのミッドシップ・スポーツ『NSX』。ドライバーを大切にした設計思想は世界中のスポーツカーに大きな影響を与えましたが、さらに性能に特化したモデルとして1992年に追加されたのがタイプRです。標準車と比べ約120kgのボディ軽量化や低重心化、サーキット走行を視野に入れたサスペンションセッティングなどさらなる高性能モデルとしてのキャラクターを与えられ、話題を呼びました。

1997年のマイナーチェンジで追加されたタイプSは、ワインディングロードなどでの走りの楽しさを追求したモデルとして登場しました。 TLV-NEOでは、毎回好評のNSXに新仕様が登場。タイプRは’94年以降のオプション形状のホイールを履いた仕様、タイプSはカスタムオーダーで発注できたブルーのボディ色を再現しました。どちらも、リアのエンジンフードは開閉式です。

※リアウィンドウ開閉用工具付属

(文責:トミーテック)